Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-21 СМЗ С3А РАФ-ГАЗ-13С ГАЗ-51А ЗИЛ-ММЗ-555 КрАЗ-255Б АЦ-40 (131)-137 РАФ-22031 ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшого собрания моделей послевоенного автотранспорта СССР и стран Восточной Европы. Основная тема коллекции - это уменьшенные в 43 раза копии тех машин, что ездили по нашим дорогам после Отечественной войны до 70-х годов XX века. Как небольшое дополнение - советские автомобили, произведённые после 1980 года на базе более ранних разработок и автотранспорт стран социалистического содружества.

Коллекция небольшая, насчитывает около 280 машинок (полная опись «живёт» здесь). Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом. Однако, под катом есть и алфавитный указатель тех моделей, до которых дошли руки сфотографировать и описать.

Картинки и алфавитный указатель в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе.

Read more...Collapse )

Микроавтобус для сопровождения спортсменов с олимпийским огнём (4Х2) РАФ-2907

В преддверии Московской Олимпиады Рижский завод получил большой заказ на изготовление специализированных автомобилей на базе автобусов особо малого класса РАФ-2203 для обслуживания различных соревнований и мероприятий в рамках XXII-х Игр.

Одной из таких модификаций стал автомобиль для сопровождения эстафеты олимпийского огня. Особенность эксплуатации такой машины – движение с невысокой скоростью, соответствующей темпу факелоносцев (4–5 мин./км), в связи с чем была модифицирована система охлаждения двигателя. Автомобиль оснащался радиостанцией, холодильником и радиоприёмником, а в задней части кузова был оборудован отсек с запасными факелами и тремя газовыми горелками с постоянно горящим пламенем.

РАФ-2907-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль-такси среднего класса (4X2) ГАЗ-24-01 «Волга». Автомобиль на службе

Автомобиль ГАЗ-24-01 составлял основу таксомоторных парков городов СССР в 70–80-е годы XX века. От базового седана ГАЗ-24 машина отличалась дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01 с пониженной степенью сжатия для работы на бензине А-76, а также наличием таксометра в кабине, сигнальным зелёным фонарём в углу лобового стекла, отсутствием радиоприёмника и более практичной для жёсткой эксплуатации дерматиновой обивкой сидений.

Изначально автомашины-такси на базе 24-й «Волги» окрашивались в бледно салатовый цвет, а на рубеже 70–80-х годов оттенок ЛКП сменился на лимонно-жёлтый.

ГАЗ-24-01-01.jpg

Read more...Collapse )

Автомобиль-фургон ГАЗ-51 с изотермическим кузовом КИ-51 (4X2)

Грузовые автомобили ГАЗ-51 первых серий выпускались с деревянным каркасом дверей и порогов, обшитым листовой сталью и с брезентовой крышей кабины. Позже мягкий верх был заменён штампованной металлической деталью, и в таком виде кабины просуществовали до модернизации 1955 года (модификация ГАЗ-51А).

Шасси грузовика ГАЗ-51 послужило базой для большого количества надстроек. В числе прочих, на него устанавливались изотермические кузова КИ-51.

В начале 60-х годов «Мосторгрекламой» было разработано и внедрено оригинальное оформление автофургонов на базе ГАЗ-51. По московским улицам ездили автомашины с рекламой «Оригинального пива» пивзавода им. Бадаева, авиакомпании «Аэрофлот», магазина «Киргизстан», кавказских минеральных вод и другие.

КИ-51-пиво-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль среднего литража (4X2) М-20 «Победа». IST Models

Легенда отечественного автомобилестроения. «Победа» – первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом. Дизайн — передовой для своего времени: один из первых в мире серийных авто с кузовом «понтон», без выступающих крыльев, подножек и фар.

В период с 1948 по 1955 годы выпускались автомобили М-20 так называемой «второй серии», с «двухэтажной» решёткой радиатора, прозванной в народе «тельняшка». Надо отметить, что такая классификация весьма условна и не совсем совпадает с официальной заводской разбивкой по производственным сериям.

М-20-01.jpg

Read more...Collapse )

Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6) КрАЗ-255Б1. Наш автопром

КрАЗ-255Б1 – усовершенствованная модификация тяжёлого грузовика КрАЗ-255Б. Основное отличие – раздельный двухконтурный привод тормозов. Более поздние КрАЗы имели и некоторые другие отличия (например, два раза менялось расположение головной светотехники).

Автомобили семейства КрАЗ-255Б с успехом экспортировались за рубеж. Поставками занималось Всесоюзное объединение «Автоэкспорт». В рекламных проспектах объединения КрАЗы обычно были представлены в яркой двухцветной окраске.

КРАЗ-255Б1-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль (4X2) Škoda 105 L. Автолегенды СССР и соцстран

Автомобиль Škoda 105 – один из представителей семейства Škoda 742. Машина представляла собой дальнейшее развитие Škoda 100: старое шасси с заднемоторной компоновкой получило новый кузов, изначально спроектированный под недоведённый до серийного производства совместный проект переднеприводных Škoda 110/Wartburg 360.

Škoda 105 L – «люксовое» исполнение автомобиля со стандартным 46-сильным двигателем и улучшенной отделкой салона. Более дорогую модификацию снаружи можно было распознать по хромированному молдингу на решётке радиатора.

Skoda-105-01.jpg

Read more...Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) МАЗ-503Б. Наш автопром

На базе нового бескапотного грузового автомобиля МАЗ-500 наряду с самосвалом МАЗ-503 с кузовом карьерного типа с наклонными бортами, предназначенным для вывоза скальных пород и грунта, был разработан самосвал МАЗ-503Б с прямобортной грузовой платформой универсального типа с автоматически открывающимся задним бортом.

МАЗ-503Б-01.jpg

Read more...Collapse )

Троллейбус большой вместимости (4X2) ЗИУ-5. Classicbus

ЗИУ-5 – массовый троллейбус большой вместимости, составлявший основу советского электротранспорта 60-х – начала 70-х годов. Конструктивно представлял собой дальнейшее развитие не очень удачной модели ТБУ-1, ранее выпущенной на заводе им. Урицкого небольшой партией. Основным отличием, помимо изменившегося дизайна кузова, стала компоновка (тяговый электродвигатель переместился в среднюю часть машины, изменилось расположение пассажирских сидений).

ЗИУ-5 в городах СССР пришли на замену троллейбусу МТБ-82Д. По сравнению с ним, новая машина обладала существенно большей пассажировместимостью, повышенным комфортом и лучшей разгонной динамикой, а за выбор режимов движения стала отвечать автоматика.

Обзор в "песочнице"...

ЗИУ-5-01.jpg
Read more...Collapse )

Малотоннажный грузопассажирский автомобиль-фургон (4X2) Иж-27156. Автолегенды СССР

Иж-27156 выпускался на базе «рестайлингового каблучка» Иж-2715-01 и был предназначен для перевозки грузов и кратковременной (как было указано в эксплуатационной документации) перевозки пассажиров.

Автомобиль был оснащён неотапливаемым кузовом со складными сиденьями по бокам кабины. В отличие от чисто грузовой версии в стенках кузова Иж-27156 были вмонтированы три окна со сдвижными стёклами: два по бокам и одно в салон водителя.

Машина появилась в угоду нарождающимся новым экономическим реалиям в стране: в отличие от базовой модели, грузопассажирский автомобиль с самого начала продавался в личное пользование. Существовали и экспортные варианты Иж-271566 и Иж-271567.

Иж-27156-01.jpg

Read more...Collapse )