Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-21 СМЗ С3А РАФ-ГАЗ-13С ГАЗ-51А ЗИЛ-ММЗ-555 КрАЗ-255Б АЦ-40 (131)-137 РАФ-22031 ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшого собрания моделей послевоенного автотранспорта СССР и стран Восточной Европы. Основная тема коллекции - это уменьшенные в 43 раза копии тех машин, что ездили по нашим дорогам после Отечественной войны до 70-х годов XX века. Как небольшое дополнение - советские автомобили, произведённые после 1980 года на базе более ранних разработок и автотранспорт стран социалистического содружества.

Коллекция небольшая, насчитывает около 280 машинок (полная опись «живёт» здесь). Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом. Однако, под катом есть и алфавитный указатель тех моделей, до которых дошли руки сфотографировать и описать.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте.

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4X4) ГАЗ-64

ГАЗ-64 был создан под руководством знаменитого конструктора горьковских вездеходов В. А. Грачёва с максимальным использованием узлов и агрегатов серийных машин.

ГАЗ-64-416 (заводское обозначение разработки) внешне напоминал американские Bantam и Willys, но при этом всё же имел оригинальную конструкцию. По настоянию наркома среднего машиностроения Малышева, у «Бантама» был позаимствован небольшой размер колеи, что обуславливалось требованиями авиатранспортабельности. Узкая колея стала причиной склонности автомобиля к опрокидыванию, и впоследствии на следующей модели ГАЗ-67 этот недостаток был исправлен.

Всего было построено небольшое количество ГАЗ-64 (менее 700 шт.), однако на его базе выпускались бронеавтомобили БА-64, которых произвели почти 2,5 тыс. экземпляров.

ГАЗ-64-01.jpg

Read more...Collapse )

Малотоннажный автомобиль-фургон (4X2) Москвич-401-422

Фургон Москвич-401-422 пережил в производстве на Московском заводе малолитражных автомобилей базовый седан на восемь месяцев. Весной 1956 года Москвич-401-420 уступил место на конвейере новой модели Москвич-402, а выпуск коммерческих версий «Москвича» второго поколения (универсала Москвич-423 и фургона Москвич-430) был освоен не сразу. Учитывая потребность народного хозяйства в небольших развозных фургончиках, выпуск деревянно-металлических автомобилей продолжался почти до Нового 1957 года.

Москвич-401-422-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль малого класса с кузовом универсал (4X2) Москвич-2137

Москвич-2137 сменил на конвейере АЗЛК предшествующий универсал, оснащённый двигателем М-412 Москвич-427 (соответствующая модель с 50-сильным двигателем М-408 получила обозначение Москвич-2136).

Машина была создана на базе седана Москвич-2140, однако, задняя часть кузова практически без изменений была позаимствована от предыдущей грузопассажирской модели автозавода им. Ленинского комсомола.

Москвич-2137-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль с кузовом купе (4X2) Škoda 110 R

Серийные автомобили в спортивном стиле в странах социалистического содружества практически не выпускались. Исключение составляли несколько моделей чехословацкого автомобильного предприятия Шкода. Так, например, в семидесятые годы на базе седанов Škoda 110 LS производилась модификация Škoda 110 R в кузове купе.

Несмотря на необычную внешность, своими чертами даже перекликавшуюся с престижными моделями Porsche, машина не отличалась какими-то исключительными характеристиками и по динамике лишь немного превосходила советские «Жигули».

Skoda-110R-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль большого литража (4X2) ГАЗ-13 «Чайка»

По неподтверждённой легенде, имя собственное для ГАЗ-13 родилось так: раз новый автомобиль классом выше до сих пор выпускавшейся на заводе модели, то, если есть «Волга», над ней должна парить «Чайка».

В связи с тем, что автомобиль ГАЗ-13, в основном, обслуживал партийных и государственных чиновников и военачальников высокого ранга, подавляющее большинство этих автомашин окрашивались в «номенклатурный» чёрный цвет.

ГАЗ-13-01.jpg

Read more...Collapse )

Легковой автомобиль-такси (4X2) ЗИС-110

В послевоенные годы возможность прокатиться на лимузине высшего класса теоретически была у каждого советского гражданина или гостя нашей страны. С одной стороны, в результате нехватки таксомоторов, а скорее, больше, как пропагандистский ход, небольшая часть «правительственных» ЗИС-110 была передана в таксопарки.

Автомобили работали как в качестве обычных такси (наряду с «Победами»), так и в качестве «маршруток», в том числе для дальних междугородных перевозок (например, пл. Свердлова – аэропорт «Внуково», Москва – Рязань, Москва – Владимир и даже Москва – Симферополь с ночёвкой в Белгороде).

ЗИС-110-Такси-01.jpg

Read more...Collapse )

Моторная коляска (4X2) С3Д

В 1970 году мотоколяска С3Д сменила на конвейере подмосковного завода предыдущую модель. «Новая инвалидка», как её иногда называли по сравнению со «старой» С3А, также не отличалась комфортом и надёжностью, одноцилиндровый двухтактный двигатель отчаянно тарахтел, в салон проникали выхлопные газы. И всё-таки это был в своём роде шаг вперёд: мотоколяска с трёхобъёмным цельнометаллическим кузовом была больше похожа на настоящий автомобиль, машина оснащалась автономным обогревателем, полноценной светотехникой и двумя стеклоочистителями лобового стекла, а в передней части располагался сравнительно вместительный багажник.

Мотоколяски распространялись через собесы среди инвалидов, в основном, безвозмездно, а иногда – с частичной или полной оплатой. Как правило, «инвалидки» выдавались на 5 лет (через 2,5 года эксплуатации их бесплатно ремонтировали). По прошествии пятилетнего срока инвалид сдавал мотоколяску в собес и получал новую.

СМЗ-С3Д-01.jpg

Read more...Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) МАЗ-525

МАЗ-525 – знаковый советский самосвал-большегруз, без которого не обходилась ни одна крупная советская стройка 50–60-х годов, а также некоторые зарубежные (например, возведение Асуанской плотины на Ниле).

Разработка машины началась ещё в конце 40-х годов на ЯАЗе, производство начали в 1950 году на МАЗе, а с 1959 до 1967 года самосвал выпускался на Белорусском автозаводе под маркой БелАЗ-525.

Интересной особенностью этого «глыбовоза» было отсутствие амортизации задней подвески, в результате чего водители даже приноровились управлять машиной стоя: берегли позвоночник, который зачастую страдал от тряски.

МАЗ-525-01.jpg

Read more...Collapse )