Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Городской автобус большого класса (4X2) Ikarus 620

С целью восполнения дефицита городских автобусов Советский Союз в 60-х годах массово закупал венгерские автобусы Ikarus 620. Небольшая партия городских «Икарусов» была ввезена в СССР в 1959 году, поставки возобновились в 1963-м, пик их пришёлся на конец шестидесятых. Более половины произведенных 620-х «Икарусов» (4927 из 9121 машин) были направлены именно в нашу страну.

В отличие от других городских автобусов, эксплуатировавшихся в СССР в те годы, Ikarus 620 оснащался дизельным двигателем, имел широкие ширмовые двери и большую накопительную площадку в задней части салона. Если время дизельных моторов на отечественных автобусах придёт ещё не скоро, то аналогичные накопительную площадку и двери наши конструктора внедрят на автобусе ЛиАЗ-677.


Городской автобус большого класса Ikarus 620

Collapse )

Топливозаправщик большой вместимости ТЗ-22

Топливозаправщик ТЗ-22 предназначен для транспортировки топлива, временного его хранения и заправки им воздушных судов открытым и закрытым способом.

Первоначально базировался на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5204М и применялся с седельным тягачом КрАЗ-221. Позже стало использоваться шасси ЧМЗАП-5524 в паре тягачами КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1.

Специальное оборудование ТЗ включает в себя цистерну, насос с приводом, фильтры, трубопроводы с арматурой, контрольно-измерительные приборы, напорно-всасывающие и раздаточные рукава. Привод насосов осуществляется от автономного двигателя (в зависимости от исполнения – ГАЗ-51А, ГАЗ-52-04, ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74, ГАЗ-53).


Топливозаправщик ТЗ-22 с тягачом КрАЗ-258Б1.

Collapse )

Седельный тягач (6Х4) КрАЗ-258Б1

КрАЗ-258 – результат дальнейшей модернизации седельных тягачей КрАЗ-221. Такое обозначение тягач получил в начале 60-х годов в результате ремоторизации: вместо двухтактного дизельного двигателя ЯМЗ-206 (невысокая надёжность, малый ресурс, недостаточная мощность) на машину стал устанавливаться четырёхтактный V-образный дизель ЯМЗ-238. В течение полутора десятилетий модернизация продолжалась. После доработки ЯМЗ-238 с целью достижения заявленной по ТЗ мощности, седельник получил обозначение КрАЗ-258Б. А по совокупности дальнейших усовершенствований, наиболее значимым из которых стало оснащение тягача двухконтурной тормозной системой, в 1977 году седельный тягач получил индекс КрАЗ-258Б1.


Седельный тягач КрАЗ-258Б1 в техническом лице 1977 года.

Collapse )

Паровой грузовой автомобиль (4Х2) НАМИ-012

За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки – полуметровые поленья диаметром до 20 см, которые поступали в котёл автоматически под собственным весом по мере прогорания нижних слоёв. Перевозимых на борту 350–400 кг дров и 380 л воды хватало примерно на 100 км пути. Опытные образцы НАМИ-012 проходили государственные испытания в условиях Крайнего Севера в вариантах бортового грузовика и автопоезда-лесовоза.


Макетный образец парового грузового автомобиля НАМИ-012 (1948 г.).

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4Х2) САЗ-3504

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

САЗ-3504 нечасто можно было встретить в СССР: в основном машины поставлялись на экспорт в страны социалистического содружества и третьего мира.


Строительный самосвал САЗ-3504.

Collapse )

Легковой автомобиль среднего литража (4Х2) ГАЗ-21Л «Волга»

ГАЗ-21Л – базовая модификация автомобилей «Волга» так называемой «третьей серии» образца 1958–1962 годов, пришедшая на смену модели М-21И с «акульей пастью».

Значительная часть машин, конечно, поступала на службу в милицию. Приказ Министерства охраны общественного порядка (МООП) РСФСР от 15 февраля 1963 г. ввёл для милицейских машин новую специальную окраску – бирюзовую. При этом надпись «МИЛИЦИЯ» наносилась на передних дверях на короткую красную полосу с окантовкой (в первые годы применялась еще длинная красная полоса, но в последствии из экономии длину полосы сократили). На одном из оформленных таким образом автомобилей герой кинофильма «Берегись автомобиля» следователь Максим Подберёзовиков подъехал к месту очередного преступления Юрия Деточкина – опустевшему гаражу Димы Семицветова.


Милицейский автомобиль ГАЗ-21Л "Волга" из к/ф «Берегись автомобиля».

Collapse )

Унифицированный моторный подогреватель (6Х6) УМП-350-131

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.


Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).

Collapse )