Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин начала 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 220 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2) ГАЗ-53А (1978 г.)

Автомобиль ГАЗ-53А постоянно модернизировался в ходе серийного производства. Если говорить об экстерьере машины, то к 1978 году произошли следующие изменения во внешнем виде грузовика: крылья стали оснащаться боковыми повторителями указателей поворота, а на крыше кабины появились штампованные рёбра жёсткости. В 1973 году, когда ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества, соответствующий металлический значок-пятиугольник стал украшать переднюю панель машины.



Collapse )

Микролитражный легковой автомобиль (4X2) ЗАЗ-965А «Запорожец»

Главная особенность модернизированной версии «Запорожца» ЗАЗ-965А – немногим более мощный двигатель МеМЗ-966 (27 л. с. против 23 у базовой модификации).

В ходе серийного производства несколько менялась и внешность микролитражного автомобиля. В капоте вместо сетчатого прямоугольного окна для выхода тёплого воздуха из мотоотсека появился «карман» под задним номерным знаком. Красную звезду на передке сменил лаконичный шильдик с эмблемой ДнепроГЭС. Позже на передних крыльях машины стали устанавливать боковые повторители указателей поворота. Все изменения после 1963 года не отразились на индексе «Запорожца» первого поколения.



Collapse )

Пожарная автоцистерна (4X2) АЦ-30(53А)-106А

Пожарные автоцистерны на шасси ГАЗ-53А предназначались для работы на селе. Модель АЦ-30(53А)-106А, которая пришла на смену модели АЦ-30(53А)-106 в 1970 году, выпускавшейся с 1968 по 1970 годы (взамен старого насоса ПН-30КФ новинка получила насос ПН-40У), стала одним из рекордсменов-долгожителей среди советской пожарной техники. Машина в больших количествах выпускалась в течение 15 лет, причём средний ежегодный выпуск составлял почти 1000 единиц.



Collapse )

Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6) ЗИЛ-157К

Автомобили ЗИЛ-157 сходили с конвейера как в комплектации с лебёдкой самовытаскивания (большинство), так и без неё. В отличие от машин, оснащенных лебёдкой, передняя подвеска грузовиков без неё базировалась на продольных полуэллиптических рессорах, состоявших из 16 листов (вместо 18). Наличие или отсутствие лебёдки не отражалось на индексе изделия.



Collapse )

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) Москвич-415.

Популярным направлением в советском автопроме второй половины 50-х годов стало проектирование и, в последствии, постройка опытных и мелкосерийных образцов легковых автомобилей повышенной проходимости для села (с возможностью мобилизации и использования в случае необходимости для нужд армии).

С учётом выявленных недостатков «комфортабельных внедорожников» М-72 и Москвич-410 /-411 (обычный легковой кузов на полноприводном шасси), «по мотивам» легендарного Willis MB на МЗМА с нуля были разработаны несколько опытных рамных «джипов»: Москвич 4×4 (первый вариант лёгкого вездехода), Москвич-415 (результат доводок и модернизации) и Москвич-416 (автомобиль с закрытым кузовом).



Collapse )

Грузопассажирский автомобиль (4X2) ŻUK A-07M

Грузопассажирский автомобиль ŻUK A-07M – обновлённая версия модели А-07, пошедшая в серию в 1973 году. Основное отличие – передок кабины с увеличенным капотом, который позволил подобраться для обслуживания и ремонта к более крупному новому двигателю S-21 от модернизированной «Варшавы». «Печальную» облицовку радиатора машин первого поколения сменила более узнаваемая в СССР решётка, состоящая из нескольких колонок горизонтальных прорезей. Именно в таком облике с первой половины 70-х годов польские «Жуки» стали массово поставляться в Советский Союз, где несмотря на многие недостатки, отражённые в Заключении НИИАТ, они ценились за неприхотливость в эксплуатации, ремонтопригодность, неплохую проходимость и сравнительно невысокую стоимость.



Collapse )