Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин начала 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 220 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Read more...Collapse )
Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Автопоезд-трубовоз ТВ-5

Автопоезд-трубовоз ТВ-5 предназначен для перевозки газо- и нефтепроводных труб диаметром до 1020 мм и длиной от 5,5 до 12 м. Трубовозы в основном перевозят трубы от мест их разгрузки из железнодорожного или водного транспорта до механизированных трубосварочных баз, где отдельные трубы свариваются в плети.

Трубовоз ТВ-5 состоит из тягового автомобиля повышенной проходимости на шасси ЗИЛ-157К и прицепа-роспуска, соединенных дышлом. В отличие от плетевозов, у которых тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и роспуске, тяговое усилие у трубовоза передаётся через тяговосцепной прибор и жесткое дышло.



Read more...Collapse )
  • Current Music: Gigi D'Agostino, Dynoro - In My Mind

Автомобиль-самосвал (4X2) ЯАЗ-205

В отличие от бортового грузовика ЯАЗ-200, самосвал ЯАЗ-205 имел укороченные лонжероны и карданные валы, уменьшенную ёмкость топливного бака и изменённое передаточное отношение заднего моста. По сути, конструктив базового шасси изменился незначительно, а остальные доработки были связаны с монтажом самосвального кузова и его привода, а также элементов управления подъёмом платформы.

Первые два опытных образца ЯАЗ-205 были изготовлены в 1946 году. В начале 1947 года они были переданы на Минский автозавод, где планировалось серийное производство этих машин под маркой МАЗ-205. Еще 121 самосвал был изготовлен в Ярославле в 1947–1948 годах, причём большая их часть представляла собой машинокомплекты (24 с кабинами и 75 – без), которые были оправлены в Минск для окончательной сборки.



Read more...Collapse )

Малолитражный легковой автомобиль (4X2) полиции ВНР Москвич-407 (1962 г.)

120 903 автомобиля Москвич-407 из 359 980 выпущенных (то есть, треть от общего количества) были поставлены за пределы СССР.

407-е «Москвичи» (а позже и машины модели Москвич-403ИЭ), оснащённые спецоборудованием и окрашенные в соответствии с принятой в те годы бело-голубой цветографической схемой, эксплуатировались в 60-х годах в венгерской полиции Rendőrség.



Read more...Collapse )

Седельный тягач (4X2) ГАЗ-52-06 с полуприцепом-таровозом У-44

Выпускавшийся сравнительно небольшой серией автомобиль ГАЗ-52-06 – эволюция седельного тягача ГАЗ-51П с новой кабиной и узлами шасси ГАЗ-52-04. Новая модификация седельного тягача была рассчитана на эксплуатацию с теми же полуприцепами, что и предшествующая, для чего были сохранены база и высота расположения опорной плиты в седельном устройстве.

Один из таких полуприцепов, У-44, предназначался для перевозки легковесной тары. Кузов таровоза У-44 с решётчатыми стенками устанавливался на шасси низкорамного полуприцепа-контейнеровоза А-402.



Read more...Collapse )

Топливозаправщик (4X2) АЦ-2-51А

Автомобиль-топливозаправщик АЦ-2-51А предназначался для перевозки и кратковременного хранения жидкого топлива, а также для механизированной заправки тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники непосредственно в поле и на удалённых МТС. В топливозаправочную надстройку помимо собственно цистерны входили насос и бензостойкие шланги с раздаточным пистолетом, служившие для раздачи топлива и опорожнения цистерны.

Первым предприятием, наладившим серийный выпуск топливозаправщиков на шасси ГАЗ-51 стал Посевинский механический завод (Новосибирская область). В 1958 году к изготовлению аналогичных бензовозов подключился Одесский авторемонтный завод Министерства сельского хозяйства СССР (позднее – Одесский завод автомобильных заправочных агрегатов), а в последствии – и Алма-атинский завод «XX лет Октября».



Read more...Collapse )

Армейский автобус (4X4) 38АС

Автобус на полноприводном шасси ГАЗ-66-04 был разработан в г. Бронницы на предприятии 38-й ОпЗ Министерства Обороны. Обозначение 38АС означало «Автобус Специальный 38-го Опытного завода»). После изготовления двух опытных образцов с различным внешним оформлением производство было передано в Воронеж, на 172 ЦАРМ МО СССР.

Кроме санитарного варианта (на 7 носилочных и 6 сидячих раненых) автобус имел штабную (для работы пяти офицеров) и пассажирскую/школьную (на 20 мест) модификации. Машина была приспособлена для перевозки по воздуху на военно-транспортном самолете типа Ан-12.



Read more...Collapse )

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2) МАЗ-200

После передачи производства ярославских грузовиков ЯАЗ-200 на Минский автомобильный завод, их обозначение изменилось на МАЗ-200. Решётка радиатора, прежде состоящая из горизонтальных брусьев, теперь имела вертикальные прорези, а эффектную фигурку русского медведя на капоте сменили изображения белорусского зубра на боковинах моторного отсека.

С 1950 года МАЗ-200 оснащался дизелем ЯАЗ-204 мощностью 110 л. с., аналогом американского GMC 4-71. После модернизации 1958 года мощность возросла до 120 л. с.

Автомобили МАЗ-200, предназначенные для Советского Союза, с конвейера автозавода обычно сходили окрашенными в тёмно-зелёный защитный цвет.



Read more...Collapse )

Легковой автомобиль большого литража (4X2) ЗИЛ-111А

В пятидесятые годы XX века архаичная внешность и конструктив главного советского представительского автомобиля ЗИЛ-110 окончательно устарели и уже не могли соответствовать высоким стандартам флагмана автомобилестроения – автомашины первых лиц государства. В небольшую «элитную» серию (таких машин было построено на порядок меньше, чем ЗИС-110/ЗИЛ-110) пошла разработка с обликом стороннего скульптора кузовов Льва Еремеева с Горьковского автозавода – автора дизайна «Чайки». Новинка, весьма напомнившая внешне ГАЗ-13, получила обозначение ЗИЛ-111.

Модификация ЗИЛ-111А, оснащённая советской установкой кондиционирования воздуха, внешне отличалась задним стеклом меньшего размера – следствие установленных в задних углах салона воздуховодов кондиционера.



Read more...Collapse )