Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин начала 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 220 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Read more...Collapse )
Tags: , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Бортовой грузовой автомобиль общего назначения (4X2) МАЗ-200

После передачи производства ярославских грузовиков ЯАЗ-200 на Минский автомобильный завод, их обозначение изменилось на МАЗ-200. Решётка радиатора, прежде состоящая из горизонтальных брусьев, теперь имела вертикальные прорези, а эффектную фигурку русского медведя на капоте сменили изображения белорусского зубра на боковинах моторного отсека.

С 1950 года МАЗ-200 оснащался дизелем ЯАЗ-204 мощностью 110 л. с., аналогом американского GMC 4-71. После модернизации 1958 года мощность возросла до 120 л. с.

Автомобили МАЗ-200, предназначенные для Советского Союза, с конвейера автозавода обычно сходили окрашенными в тёмно-зелёный защитный цвет.



Read more...Collapse )

Легковой автомобиль большого литража (4X2) ЗИЛ-111А

В пятидесятые годы XX века архаичная внешность и конструктив главного советского представительского автомобиля ЗИЛ-110 окончательно устарели и уже не могли соответствовать высоким стандартам флагмана автомобилестроения – автомашины первых лиц государства. В небольшую «элитную» серию (таких машин было построено на порядок меньше, чем ЗИС-110/ЗИЛ-110) пошла разработка с обликом стороннего скульптора кузовов Льва Еремеева с Горьковского автозавода – автора дизайна «Чайки». Новинка, весьма напомнившая внешне ГАЗ-13, получила обозначение ЗИЛ-111.

Модификация ЗИЛ-111А, оснащённая советской установкой кондиционирования воздуха, внешне отличалась задним стеклом меньшего размера – следствие установленных в задних углах салона воздуховодов кондиционера.



Read more...Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) САЗ-3503

В 1975 году Саранский завод автосамосвалов взамен машины ГАЗ-93Б на шасси ГАЗ-51Д освоил производство самосвала САЗ-3503 на перспективном шасси ГАЗ-52-02 (самосвальное шасси, отличавшееся от базового грузовика ГАЗ-52-04 укороченной рамой и расположением запасного колеса). В течение этого года ГАЗ-93Б и САЗ-3503 выпускались параллельно. Обе модели, старая и новая, предназначались для перевозки сельскохозяйственных грузов (сыпучих грузов невысокой плотности) и оснащались однотипным цельнометаллическим кузовом с высокими бортами с разгрузкой назад. Уровень унификации этих машин по узлам и агрегатам составлял около 90%. САЗ-3503 был снят с производства в 1983 году в связи с увеличением объёма выпуска модели ГАЗ-САЗ-53Б, обладавшей лучшими эксплуатационными показателями.



Read more...Collapse )

Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6) Урал-375Н

Урал-375Н – народнохозяйственная модификация «армейского» грузовика Урал-375Д. Вместо цельнометаллического кузова с откидными скамейками на машину устанавливалась деревянная платформа с тремя откидывающимися бортами от Урала-377.

Транспортный вариант лишился централизованной системы подкачки шин, изменились и сами покрышки – они стали другого типоразмера: широкопрофильные и с увеличенной допустимой нагрузкой. Грузоподъёмность автомобиля возросла на 2 тонны. Особенности гражданской версии – неэкранированное электрооборудование и отсутствие трубы воздухозаборника справа от моторного отсека.



Read more...Collapse )

Автобус особо малого класса (4X2) РАФ-10 «Фестиваль»

Своим именем собственным РАФ-10 обязан VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов в Москве, к началу которого на Рижском заводе автобусных кузовов в инициативном порядке и изготовили опытный образец микроавтобуса. Машина имела несущий кузов, а основные агрегаты (в том числе и двигатель) были позаимствованы у автомобиля «Победа».

Всего было выпущено 11 автобусов «Фестиваль», каждый из которых имел те или иные отличия в оформлении от других изделий опытной партии. В «послужном списке» этих машин – обслуживание делегатов XVI съезда компартии Латвии в Риге и XXI съезда КПСС в Москве, а также участие во Всесоюзной промышленной выставке.



Read more...Collapse )

Седельный тягач ГАЗ-51П (4X2) с полуприцепом- контейнеровозом Т-213

Седельный тягач ГАЗ-51П отличался от базового грузовика ГАЗ-51А отсутствием кузова, опорно-сцепным устройством, установленным на укороченную раму и специальным выводом для тормозов полуприцепа. Также была изменена главная передача ведущего моста, а с левой стороны от рамы за кабиной устанавливался дополнительный бензобак.

В 50-х годах в СССР стали широко использоваться контейнерные перевозки. Появились немного различавшиеся по исполнению низкорамные полуприцепы-контейнеровозы, кустарно изготавливавшиеся в автохозяйствах (лидером стала автобаза № 32 «Главмосавтотранса»). В конце концов, ПКБ «Главмосавтотранса» узаконило свою конструкцию, выпустив пакет технической документации, а изделие, ставшее одним из штатных полуприцепов тягача ГАЗ-51П, получило обозначение Т-213.



Read more...Collapse )

Малолитражный легковой автомобиль (4X2) Москвич-407 (1962 г.)

Дизайн автомашины Москвич-407 за годы её производства постоянно модифицировался. Наиболее заметным изменением внешности машины стало появление в 1960 году новой «мелкоячеистой» решётки радиатора взамен прежней облицовки с горизонтального бруса, доставшейся по наследству ещё от 402-й модели.

С 1959 года часть автомобилей стала покидать конвейер МЗМА в так называемой «улучшенной комплектации» с применением модной в те годы двухцветной схемы окраски (такие «Москвичи» большей частью уходили на экспорт). Для того, чтобы оформить границу разделения цветов на таких машинах появился хромированный молдинг, который, впрочем, стал позже устанавливаться на все без исключения Москвичи-407.

Москвич-407-01.jpg

Read more...Collapse )

Пожарный автомобиль технической службы (6X6) АТ-2(157К)ТА

АТ-2(157К) модели ТА – самый массовый автомобиль технической службы (АТС) в СССР. Он предназначался для доставки личного состава, спецоборудования и инструмента, дымоудаления и подачи чистого воздуха, работ по вскрытию конструкций, разборки частей зданий и завалов, пробивки стен и перекрытий, а также для оказания помощи потерпевшим аварию автомобилям. Для выполнения этих задач АТС оснащался краном-укосиной с ручным приводом и лебёдкой с приводом от коробки отбора мощности автомобиля; в кузове был установлен компрессор ЗИФ-55, а в комплект инструмента и оборудования входили отбойные молотки, бетоноломы, бурильный пневмомолоток, бензопилы, автогенорезательные ранцевые установки и газодымозащитное оборудование.

АТ-2-01.jpg

Read more...Collapse )