Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Паровой грузовой автомобиль (4Х2) НАМИ-012

За основу при разработке отечественного парового автомобиля НАМИ-012 был взят семитонный грузовик ЯАЗ-200. Машина имела бескапотную компоновку, паросиловая установка повышенного давления была установлена в машинном отделении между кабиной и грузовой платформе. Впервые в мировом автомобилестроении в качестве топлива использовались швырки – полуметровые поленья диаметром до 20 см, которые поступали в котёл автоматически под собственным весом по мере прогорания нижних слоёв. Перевозимых на борту 350–400 кг дров и 380 л воды хватало примерно на 100 км пути. Опытные образцы НАМИ-012 проходили государственные испытания в условиях Крайнего Севера в вариантах бортового грузовика и автопоезда-лесовоза.


Макетный образец парового грузового автомобиля НАМИ-012 (1948 г.).

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4Х2) САЗ-3504

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

САЗ-3504 нечасто можно было встретить в СССР: в основном машины поставлялись на экспорт в страны социалистического содружества и третьего мира.


Строительный самосвал САЗ-3504.

Collapse )

Легковой автомобиль среднего литража (4Х2) ГАЗ-21Л «Волга»

ГАЗ-21Л – базовая модификация автомобилей «Волга» так называемой «третьей серии» образца 1958–1962 годов, пришедшая на смену модели М-21И с «акульей пастью».

Значительная часть машин, конечно, поступала на службу в милицию. Приказ Министерства охраны общественного порядка (МООП) РСФСР от 15 февраля 1963 г. ввёл для милицейских машин новую специальную окраску – бирюзовую. При этом надпись «МИЛИЦИЯ» наносилась на передних дверях на короткую красную полосу с окантовкой (в первые годы применялась еще длинная красная полоса, но в последствии из экономии длину полосы сократили). На одном из оформленных таким образом автомобилей герой кинофильма «Берегись автомобиля» следователь Максим Подберёзовиков подъехал к месту очередного преступления Юрия Деточкина – опустевшему гаражу Димы Семицветова.


Милицейский автомобиль ГАЗ-21Л "Волга" из к/ф «Берегись автомобиля».

Collapse )

Унифицированный моторный подогреватель (6Х6) УМП-350-131

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.


Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).

Collapse )

Автобус малого класса (4Х2) ПАЗ-652Б

Основной проблемой автобусов ПАЗ-652, предназначенных для обслуживания пассажиров малых и средних городов, стали невысокие ресурсные показатели и плохая ремонтопригодность основания кузова, изготовленного из тонколистовой стали. Конструкторы Павловского завода разработали новое основание со швеллерными лонжеронами и новую стальную крышу с 6 люками. В таком виде модернизированный автобус получил обозначение ПАЗ-652Б и был запущен в серию в 1963 году.

Дальнейшие изменения 652-й модели были направлены лишь на улучшение производственной технологичности и снижению себестоимости. Так, гофрированными бортами машины оснащались до 1967 года, после чего их сменили гладкие боковины.


ПАЗ-652Б первых лет выпуска, заводской номер 646780. Поступил в Ставропольский автобусный парк 7 декабря 1964 года, получив госномер "33-31 СТД". Работал на городских и пригородных маршрутах "Ставрополь-Аэропорт" и "Ставрополь-Шпаковское". 3 октября 1973 года передан в Прикумское ГАТП для использования в качестве служебного. Списан 28 ноября 1975 года.

Collapse )

Бортовой грузовой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) ГАЗ-63 (обр. 1953 г.)

Грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-63 серийно выпускались с 1946 по 1968 годы. На протяжении двадцати с лишним лет производства в конструкцию машины постоянно вносились изменения, некоторые из которых сказывались на внешнем виде полноприводного грузовика.

Характерные отличительные черты автомашины образца начала 1953 года – цельнометаллическая кабина ГАЗ-81В с выштамповкой «Автозавод им. Молотова», всё ещё деревянные двери, два стеклоочистителя (ранее устанавливался только «дворник» со стороны водителя), а также отсутствие на переднем и заднем бортах грузовой платформы светоотражателей жёлтого и красного цвета соответственно (их стали устанавливать в 1953 году несколько позже).


Автомобиль ГАЗ-63 образца начала 1953 года.

Collapse )