Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4X4) Москвич-2150 с открытым кузовом

В семействе опытных полноприводных автомобилей, разработанных на АЗЛК в начале 70 х годов, базовым считалась машина с открытым кузовом и съёмным тентом. В литературе встречается обозначение Москвич-2148, однако, по технической документации предприятия, изделие имело индекс Москвич-2150. Более того, внедорожник с цельнометаллическим кузовом обозначался на заводе как Москвич 2150-1, но на идентификационных табличках обоих автомобилей значилось «Москвич-2150».

По разным сведениям, были выпущены один или два опытных образца Москвичей с открытым кузовом. Возможно, за второй экземпляр ошибочно принимался прототип Москвич-415С, либо в зачёт пошёл лишь изготовленный кузов второй открытой машины. По крайней мере, сохранился один экземпляр фаэтона, экспонировавшийся в музее АЗЛК.


Москвич-2150 с открытым кузовом

Collapse )

Легковой автомобиль повышенной проходимости (4Х4) Москвич-415.

Популярным направлением в советском автопроме второй половины 50-х годов стало проектирование и, в последствии, постройка опытных и мелкосерийных образцов легковых автомобилей повышенной проходимости для села (с возможностью мобилизации и использования в случае необходимости для нужд армии).

С учётом выявленных недостатков «комфортабельных внедорожников» М-72 и Москвич-410 /-411 (обычный легковой кузов на полноприводном шасси), «по мотивам» легендарного Willis MB на МЗМА с нуля были разработаны несколько опытных рамных «джипов»: Москвич 4×4 (первый вариант лёгкого вездехода), Москвич-415 (результат доводок и модернизации) и Москвич-416 (автомобиль с закрытым кузовом).



Collapse )

Малолитражный легковой автомобиль (4X2) Москвич-408

Москвич-408 в 60-х годах стал одной из самых продаваемых машин по линии «Автоэкспорта». Автомобиль пользовался спросом у зарубежных покупателей, благодаря современному экстерьеру, надёжности и богатой для своей цены комплектации.

В начале производства экспортные модификации Москвичей 3-го поколения получили индексы -408Э, -408СЭ и -408Ю. За границу поставлялись машины как с двухфарной, так и с четырёхфарной головной оптикой. Так, в Финляндии двухфарные машины продавались под маркой Moskvitsh Elite, а четырёхфарные – Moskvitsh Elite de Luxe.



Collapse )

Малолитражный легковой автомобиль (4X2) Москвич-402

Москвич-402 – первая самостоятельная разработка конструкторов Московского завода малолитражных автомобилей. Впрочем, над кузовом «Москвича» второго поколения московские специалисты работали совместно с горьковчанами, чем, вероятно и объясняются схожие стилистические решения «Волги» М-21 и «Москвича».

Автомобиль получился довольно симпатичным, вполне на уровне зарубежных конкурентов. Что неудивительно, учитывая тот факт, что при проектировании машины внимательно изучался мировой опыт, для чего были закуплены несколько иностранных аналогов: Ford Zephyr Mk1, Jowett Jawelin, Ford Taunus 12M, SIMCA Aronde и FIAT-1100 Nuova. Все эти машины прошли совместные с «Москвичом» государственные испытания, а некоторые элементы конструкции послужили образцами для подражания при разработке новой машины.



Collapse )

Автобус особо малого класса (4X2) РАФ-10 «Фестиваль»

Своим именем собственным РАФ-10 обязан VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов в Москве, к началу которого на Рижском заводе автобусных кузовов в инициативном порядке и изготовили опытный образец микроавтобуса. Машина имела несущий кузов, а основные агрегаты (в том числе и двигатель) были позаимствованы у автомобиля «Победа».

Всего было выпущено 11 автобусов «Фестиваль», каждый из которых имел те или иные отличия в оформлении от других изделий опытной партии. В «послужном списке» этих машин – обслуживание делегатов XVI съезда компартии Латвии в Риге и XXI съезда КПСС в Москве, а также участие во Всесоюзной промышленной выставке.



Collapse )

Малолитражный легковой автомобиль (4X2) Москвич-408

Москвич-408 принято считать первой моделью третьего поколения автомобилей Московского завода малолитражных автомобилей, хотя многие технические решения были внедрены ещё в конструкцию. Москвичей 407 и 403. Главное новшество новинки 1964 года – это, конечно, красивый, элегантный, вполне в духе своего времени, кузов. Изменения коснулись и интерьера: широко использованы входящие в моду синтетические материалы, очень современно смотрелись торпедо с интегральной комбинацией приборов и двухспицевый руль.

В 1969 году, вместе с параллельно выпускающейся на АЗЛК модификацией Москвич-412 с новым двигателем, но идентичным обликом, машина получила обновлённый кузов с прямоугольными фарами, изменённой решёткой радиатора (в нескольких исполнениях) и L-образными блоками задних фонарей.

Москвич-408-01.jpg

Collapse )

Малотоннажный автомобиль-фургон (4X2) Москвич-401-422

Фургон Москвич-401-422 пережил в производстве на Московском заводе малолитражных автомобилей базовый седан на восемь месяцев. Весной 1956 года Москвич-401-420 уступил место на конвейере новой модели Москвич-402, а выпуск коммерческих версий «Москвича» второго поколения (универсала Москвич-423 и фургона Москвич-430) был освоен не сразу. Учитывая потребность народного хозяйства в небольших развозных фургончиках, выпуск деревянно-металлических автомобилей продолжался почти до Нового 1957 года.

Москвич-401-422-01.jpg

Collapse )

Легковой автомобиль малого класса с кузовом универсал (4X2) Москвич-2137

Москвич-2137 сменил на конвейере АЗЛК предшествующий универсал, оснащённый двигателем М-412 Москвич-427 (соответствующая модель с 50-сильным двигателем М-408 получила обозначение Москвич-2136).

Машина была создана на базе седана Москвич-2140, однако, задняя часть кузова практически без изменений была позаимствована от предыдущей грузопассажирской модели автозавода им. Ленинского комсомола.

Москвич-2137-01.jpg

Collapse )