Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4Х2) САЗ-3504

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

САЗ-3504 нечасто можно было встретить в СССР: в основном машины поставлялись на экспорт в страны социалистического содружества и третьего мира.


Строительный самосвал САЗ-3504.

Collapse )

Унифицированный моторный подогреватель (6Х6) УМП-350-131

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.


Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).

Collapse )

Загрузчик сухих кормов (4Х2) ЗСК-10,0

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом.

ЗСК-10,0 изначально производился на Уманском машиностроительном заводе, позже – на Заводе сельскохозяйственного машиностроения «Нежинсельмаш», Рязанском заводе «Торфмаш» и «Агроживмаш-технология» в Раменском. Кормовозы выпускались на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-130-76, ЗИЛ-431410, а после снятия «сто тридцатого» семейства с производства стали выпускаться на базе ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4329.


Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 на шасси ЗИЛ-130 ранних лет выпуска.

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) ЗИЛ-ММЗ-585Л

C 1957 года вместо строительного самосвала ЗИС-585В на шасси ЗИС-120Г (ЗИС-150 с укороченной рамой без бортовой платформы) Мытищинский машиностроительный завод начал выпуск модели ЗИЛ-ММЗ-585И. В качестве базы для самосвала стало использоваться новое шасси ЗИЛ-164Г.

После модернизации основного грузовика ЗИЛ-164 и начала выпуска ЗИЛ-164А, соответствующие нововведения были внесены и в конструкцию других машин модельного ряда, в том числе и в самосвальное шасси, получившее индекс ЗИЛ-164АГ. Промышленный (строительный) самосвал на усовершенствованном шасси образца 1961 года стал обозначаться ЗИЛ-ММЗ-585Л.



Collapse )

Прицеп-цистерна для перевозки и продажи кваса АЦПТ-0,9

Начиная с 1967 года потребности страны в квасных бочках обеспечивали два предприятия: Ново-Троицкий машиностроительный завод в посёлке Краснооктябрьский Сокулукского района Киргизской ССР (позднее предприятие было переименовано в Сокулукский завод торгового машиностроения) и Карловский механический завод в городе Карловка Полтавской области Украинской ССР.

Прицепы-цистерны АЦПТ-0,9 («автоцистерна пищевая теплоизолированная»; 0,9 – эксплуатационная ёмкость в тыс. л), предназначенные для перевозки кваса и розничной его продажи, изготавливались из листового алюминия, покрывались термоизоляционным слоем и обшивались снаружи листовой сталью. При температуре наружного воздуха ±30 градусов за 10 часов допускалось изменение температуры напитка на 2 градуса.



Collapse )

Пожарная автоцистерна (4X2) АЦ-30(205) ЦГ-А

АЦ-30(205) ЦГ-А – самая массовая пожарная цистерна-тяжеловес, производившаяся Торжокским заводом на шасси МАЗ-205. Несмотря на отдельные недостатки, связанные с недостаточной мощностью двигателя для столь тяжёлой машины, и, соответственно, невысокой скоростью, автомобиль отличался высокой надёжностью, простотой и эффективностью, заслуженно снискав благодарности потребителей, отмеченные в многочисленных письмах-откликах от гарнизонов пожарной охраны со всего Союза.

Особенности эксплуатации пожарных цистерн тяжёлого типа (редкие выезды на пожар) позволили отдельным экземплярам АЦ-30(205) ЦГ-А находиться в строю до ХХI столетия.



Collapse )

Автокран (4X2) АК-75

Кран АК-75 создан на базе крана АК-5Г (М). Благодаря усилению конструкции стрелы и установке грузового полиспаста увеличенной кратности, грузоподъемность возросла до 7,5 тс. Стрела АК-75 была разъемной: в базовой версии длина равнялась 7,5 метра, а при помощи центральной вставки ее можно было увеличить до 12 метров. Кран мог работать как с крюком, так и с грейфером. Грузоподъемность при работе с грейфером – 1,8 тс, полезная грузоподъемность 0,8 тс.

Основным шасси для АК-75 был ЗиЛ-164А, но в него была заложена возможность установки на новый ЗиЛ-130, производство которого стартовало в 1962 году.



Collapse )

Шнекороторный снегоочиститель (6X6) Д-470

Назначение шнекороторного снегоочистителя – очистка от снега автомагистралей, ВПП, РД, мест стоянок самолётов на аэродромах, а также, с некоторыми доработками – железных дорог, в составе снегоочистительных поездов.

Базовым шасси для Д-470 послужил полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-157, претерпевший существенные изменения. Удлинена рама, взамен штатного бензинового двигателя за кабиной устанавливался дизель У2Д6-С2 объемом 19,5 л (двигатель, применявшийся на железнодорожной технике и стационарных промышленных установках).



Collapse )

Седельный тягач (6X6) ЗИЛ-157КВ

Одновременно с бортовым автомобилем повышенной проходимости ЗИЛ-157К Заводом им. Лихачёва на его базе выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Машина пришла на смену ЗИЛ-157В. Седельный тягач оборудовался двигателем ЗИЛ-157КВ, который отличался от базового ЗИЛ-157К только генератором увеличенной мощности и реле-регулятором.



Collapse )