Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4Х2) САЗ-3504

Самосвал САЗ-3504 на шасси ГАЗ-52-02 предназначался для перевозки строительных и промышленных грузов. Как и его сельскохозяйственный «собрат» САЗ-3503 строительный самосвал унаследовал кузов и подъёмный механизм от предшествующей модели на шасси ГАЗ-51. При этом отличия САЗ-3504 от САЗ-3503 заключались лишь в низкобортной платформе меньшего объёма и способе крепления запасного колеса.

САЗ-3504 нечасто можно было встретить в СССР: в основном машины поставлялись на экспорт в страны социалистического содружества и третьего мира.


Строительный самосвал САЗ-3504.

Collapse )

Автомобиль газоводяного тушения (6X6) на шасси ЗИЛ-157К

В СССР идея использовать реактивную струю авиационного двигателя для тушения фонтанирующих скважин возникла в 1954 году (рацпредложение слесаря «Краснодарнефти» Г. В. Черниченко). Но впервые авиадвигатель с этой целью был установлен на шасси автомобиля (ЗИЛ-157) новосибирскими пожарными в 1961 году. Впоследствии сибиряки использовали для своих опытов ЗИЛ-130 и Урал-375. Позже подобная техника создаётся в Москве и Баку. Компоновка АГВТ, разработанная бакинцами, станет классической и доживёт до наших дней. По бакинскому образцу силами технических служб пожарных частей были созданы на шасси ЗИЛ-157 автомобили газоводяного тушения в Харькове, Симферополе и других городах Советского Союза. Машины были похожи внешне и отличались, в основном, конструкцией баков для авиационного керосина и водопенными коммуникациями.



Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) ГАЗ-93А

Самосвалы для строительства ГАЗ-93А, выпускавшиеся Саранским заводом автосамосвалов на базе ГАЗ-51А, имели кузов меньшего объёма по сравнению с сельскохозяйственным самосвалом ГАЗ-93Б. Рассчитанный на груз существенно большей плотности, кузов с невысокими бортами изготавливался из листовой стали большей толщины. Еще одно внешнее отличие этих двух модификаций – расположение запасного колеса: на ГАЗ-93А оно крепилось за кабиной вертикально, в то время как на ГАЗ-93Б запасное колесо располагалось горизонтально на лонжероне рамы.

По сравнению с массово производившимся ГАЗ-93Б, самосвалы ГАЗ-93А выпускались сравнительно небольшими партиями, причём существенная их часть отправлялась на экспорт (модификации ГАЗ-93АЭ и ГАЗ-93АТ).



Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) САЗ-3503

В 1975 году Саранский завод автосамосвалов взамен машины ГАЗ-93Б на шасси ГАЗ-51Д освоил производство самосвала САЗ-3503 на перспективном шасси ГАЗ-52-02 (самосвальное шасси, отличавшееся от базового грузовика ГАЗ-52-04 укороченной рамой и расположением запасного колеса). В течение этого года ГАЗ-93Б и САЗ-3503 выпускались параллельно. Обе модели, старая и новая, предназначались для перевозки сельскохозяйственных грузов (сыпучих грузов невысокой плотности) и оснащались однотипным цельнометаллическим кузовом с высокими бортами с разгрузкой назад. Уровень унификации этих машин по узлам и агрегатам составлял около 90%. САЗ-3503 был снят с производства в 1983 году в связи с увеличением объёма выпуска модели ГАЗ-САЗ-53Б, обладавшей лучшими эксплуатационными показателями.



Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) ГАЗ-93Б

Сельскохозяйственный самосвал ГАЗ-93Б пришёл на смену предыдущей модели ГАЗ-93Д. В отличие от предшественника, оснащённого деревометаллическим кузовом, модель образца 1956 года имела кузов цельнометаллической конструкции.

Сельскохозяйственные самосвалы ГАЗ-93Д и ГАЗ-93Б по сравнению со строительным самосвалом ГАЗ-93 были оснащены кузовом почти вдвое большей вместимости (по объёму).

В 1958 году по экономическим соображениям производство самосвалов было переведено из Одессы в Саранск, географически более близкий к Горьковскому автозаводу, откуда поставлялось базовое шасси ГАЗ-51Д с укороченной по сравнению с ГАЗ-51А рамой.

ГАЗ-93Б-01.jpg

Collapse )

Автофургон-рефрижератор (4Х2) ПАЗ-3742. Советский автобус

Создание авторефрижератора на Павловском автобусном заводе имело целью удовлетворить потребности в сравнительно небольшом и манёвренным в городских условиях спецавтомобилях для доставки скоропортящихся товаров в магазины, медицинские и образовательные учреждения, предприятия общепита.

В 1978 году производство рефрижераторов ПАЗ-3742 и однотипных изотермических фургонов ПАЗ-37421 (без холодильной установки) на базе автобуса малого класса ПАЗ-672 было передано на Бакинский завод специализированных автомобилей (БЗСА).

ПАЗ-3742-01.jpg

Collapse )

Малотоннажный грузовой автомобиль-пикап (4Х2) Иж-27151. Автолегенды СССР

В отличие от малотоннажных фургонов, массовый выпуск которых был освоен на Ижевском автозаводе, пикапов в производственной программе значилось на порядок меньше. Малотоннажный грузовичок Иж-27151, как и «каблук» Иж-2715, был разработан на базе ижевского Москвича-412ИЭ, и появилась эта машина в модельном ряду ПО «Ижмаш» прежде всего благодаря интересам «Автоэкспорта». По понятным причинам востребованность пикапа в Советском Союзе была невысока: фермеров (крестьян-единоличников) в деревне не было, а для перевозок мелких партий грузов автопредприятия и почта СССР предпочитали машины с закрытым кузовом. Зато популярность пикапов на Западе и в странах «третьего» мира давала государству небольшой, но стабильный валютный доход от поставок ижевских грузовичков за рубеж.

Иж-27151-01.jpg

Collapse )

Легковой автомобиль малого класса Москвич-412ИЭ (Ижевского автозавода). Автолегенды СССР

В 1965 году руководством СССР были приняты несколько исторических решений по интенсификации выпуска автомобилей в стране. В их числе было и освоение выпуска автомобилей «Москвич» на оборонном предприятии № 174 в столице Удмуртии. После недолгого производства в Ижевске модели 408, ПО «Ижмаш» переориентировался на выпуск новых Москвичей-412, оснащённых более современным и мощным мотором.

Ижевские «Москвичи» отличались от московских внутренней отделкой и оригинальной решёткой радиатора с круглыми фарами. В процессе производства усовершенствования конструкции внедрялись с некоторым опозданием, но бытовало мнение, что сборка в Ижевске была более качественной, благодаря более серьёзной военной приёмке.

Иж-412-01.jpg

Collapse )

Легковой автомобиль малого класса Москвич-412ИЭ-028 (Ижевского автозавода). Автолегенды СССР

Во второй половине 70-х – начале 80-х советские автозаводы ещё не подготовили к производству новые модели легковых автомобилей. Машины текущего поколения, родом из 60-х, уже заметно морально устарели. Требовалось хотя бы создать видимость обновления модельного ряда. Так появились «рестайлинговые» ЗАЗ-968М, ЛуАЗ-969М, ГАЗ-24-10, ВАЗ-2105, Москвич-2140 и -2140СЛ. Хоть как-то пришлось обновить и выпускавшийся в Ижевске Москвич-412ИЭ. Причём, модернизация ижевского Москвича была ещё даже менее заметная, чем у «московского собрата»: наиболее значимыми и заметными нововведениями стали доработанные система охлаждения («под антифриз»), тормоза, электрооборудование, салон, некоторые предметы экстерьера. По совокупности изменений машина в 1982 г. получила новый индекс Москвич-412ИЭ-028.



Collapse )