Category: ссср

Category was added automatically. Read all entries about "ссср".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Седельный тягач (4X2) Škoda 706 RTTN с полуприцепом-рефрижератором ALKA N12CH

Škoda 706 RT – это бескапотные грузовые автомобили семейства Škoda 706 третьего поколения (после капотных Škoda 706 и 706 R). Наибольшее распространение в СССР получили седельные тягачи Škoda 706 RTTN. Индекс RTTN расшифровывается как rekonstruovaný, trambusový návěsový tahač, то есть реконструированный трамбус (грузовик с кабиной над двигателем) седельный тягач. Эти машины, как правило, работали в сцепке с полуприцепами-рефрижераторами ALKA 12, предназначенными для перевозки замороженных и охлаждённых продуктов или, наоборот, защиты товаров от мороза.



Collapse )

Грузопассажирский автомобиль (4X2) ŻUK A-07M

Грузопассажирский автомобиль ŻUK A-07M – обновлённая версия модели А-07, пошедшая в серию в 1973 году. Основное отличие – передок кабины с увеличенным капотом, который позволил подобраться для обслуживания и ремонта к более крупному новому двигателю S-21 от модернизированной «Варшавы». «Печальную» облицовку радиатора машин первого поколения сменила более узнаваемая в СССР решётка, состоящая из нескольких колонок горизонтальных прорезей. Именно в таком облике с первой половины 70-х годов польские «Жуки» стали массово поставляться в Советский Союз, где несмотря на многие недостатки, отражённые в Заключении НИИАТ, они ценились за неприхотливость в эксплуатации, ремонтопригодность, неплохую проходимость и сравнительно невысокую стоимость.



Collapse )

Седельный тягач (6X6) ЗИС-121Б и транспортно-заряжающая машина (ТЗМ) ПР-11А

ЗИС-121Б – седельный тягач на базе полноприводного грузового автомобиля ЗИС-151.

Транспортно-заряжающая машина ПР-11А входила в состав подвижного зенитного ракетного комплекса С-75 «Десна». Назначение – транспортировка и заряжание (разряжание) ракетами пусковых установок. При необходимости массовой подготовки ракет для боевых целей с помощью ТЗМ могла быть выполнена ускоренная заправка ракет окислителем, а в аварийных случаях – и выдавливание окислителя из баков ракеты в заправочные устройства. Ракетой 13Д комплекса С-75, принятой на вооружение в 1959 году, 1 мая 1960 года под Свердловском был сбит американский самолет-разведчик Lockheed U-2, пилотируемый лётчиком Френсисом Гэрри Пауэрсом.



Collapse )

Топливозаправщик (4X2) АЦ-2-51А

Автомобиль-топливозаправщик АЦ-2-51А предназначался для перевозки и кратковременного хранения жидкого топлива, а также для механизированной заправки тракторов, комбайнов и другой сельскохозяйственной техники непосредственно в поле и на удалённых МТС. В топливозаправочную надстройку помимо собственно цистерны входили насос и бензостойкие шланги с раздаточным пистолетом, служившие для раздачи топлива и опорожнения цистерны.

Первым предприятием, наладившим серийный выпуск топливозаправщиков на шасси ГАЗ-51 стал Посевинский механический завод (Новосибирская область). В 1958 году к изготовлению аналогичных бензовозов подключился Одесский авторемонтный завод Министерства сельского хозяйства СССР (позднее – Одесский завод автомобильных заправочных агрегатов), а в последствии – и Алма-атинский завод «XX лет Октября».



Collapse )

Легковой автомобиль (4X2) Tatra 613-2

Tatra 613 – престижный легковой автомобиль чехословацкого производства, выпускавшийся в сравнительно небольших количествах, призванный в первую очередь удовлетворить потребности партийной, государственной и промышленной элиты ЧССР и других стран социалистического содружества. В 1980 году после первой серьёзной модернизации машина получила индекс Tatra 613-2.

В отличие от грузовиков и автобусов, в последние десятилетия своего существования Советский Союз практически не закупал за границей легковые автомобили. Татра-613 – редкое исключение: СССР стал их основным импортёром. Машины эксплуатировались в КГБ и милиции, а также обслуживали некоторых руководителей из советской номенклатуры уровня выше среднего.

Tatra-613-01.jpg

Collapse )

Микроавтобус (4X2) Nysa 522 M

Nysa 522 – модернизированный вариант модели Nysa 521. Поводом для обновления послужило обращение немецких заказчиков, пожелавших увеличить высоту кузова. Помимо приподнятой на 100 мм крыши, машину оснастили двухконтурной тормозной системой, а также были предприняты шаги, направленные на улучшение технологичности производства и повышение комфорта автомобиля.

Торговая марка «Ныса» просуществовала до 1994 года, когда с конвейера сошёл последний автомобиль Nysa 522.

Nysa-522-М-01.jpg

Collapse )

Армейский легковой автомобиль (4X4) Willys MB. Автолегенды СССР и соцстран

«Американский армейский автомобиль Виллис модели МВ 1/4 т (4×4)» (как значился Willys MB в советской технической литературе тех лет) массово выпускался в военные годы фирмами Willys-Overland и Ford Motor Company (последней – под маркой Ford GPW).

Автомобили в больших количествах поставлялись в Советский Союз по программе ленд-лиз. Всего в СССР было направлено почти 49 тысяч экземпляров «джипов» (название пошло от аббревиатур GP и GPW), что на порядок превышает количество изготовленных в нашей стране «газиков» ГАЗ-64 и ГАЗ-67, аналогичных по размерности, компоновке и назначению. Это стало одним из самых значимых вкладов заокеанских союзников в рамках программы военно-экономической помощи Советскому Союзу. По окончании Отечественной войны некоторое количество армейских внедорожников осталось в нашей стране и эксплуатировалось в интересах народного хозяйства.



Collapse )

• Предприятие-изготовитель: Willys-Overland Motors Inc., США
• Годы выпуска: 1941–1945
• Число мест: 4
• Мощность двигателя: 60 л. с.
• Грузоподъёмность: 0,25 т
• Максимальная скорость: 97 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей Willys MB и Ford GPW: более 659 тыс.
• Модель 1/43: Автолегенды СССР и соцстран № 186 WILLYS MB/FORD GPW

Легковой автомобиль (4X2) Tatra 1-603. Автолегенды СССР и соцстран

Несмотря на то, что при разделении сфер деятельности в рамках СЭВ, предприятию «Татра» было предписано заниматься выпуском тяжёлых грузовиков, чешскими инженерами в инициативном порядке была разработана самобытная модель автомобиля представительского класса. Учитывая нехватку советских ЗИС и ЗИМ для партийных и государственных чиновников государств «народной демократии», на основе этих разработок на заводе в Копрживнице был налажен выпуск автомобилей Tatra 603 заднемоторной компоновки с двигателем воздушного охлаждения среднего литража.

Хотя эти машины в первую очередь предназначались для обслуживания руководителей высокого уровня и спецслужб стран социалистического содружества, небольшое количество 603-х «Татр» поставлялись и в Советский Союз.

Tatra-603-01.jpg

Collapse )

Легковой автомобиль большого литража (4X2) ЗИС-101А. втолегенды СССР

Автомобиль ЗИС-101 стал первым советским автомобилем представительского класса. Конструкция шасси была в основном позаимствована у Buick образца 1932 года, а дизайн кузова, разработку и производство кузовных штампов были заказаны у американской компании Budd.

Первые правительственные ЗИСы были красивы и комфортабельны, однако конструкция машины была перетяжелена в угоду прочности и надёжности, что сказывалось на динамических характеристиках. В 1940 году конструкцию несколько переработали и модифицировали двигатель, подняв его мощность до 110 л. с. Новая модель с индексом ЗИС-101А получила также и обновлённую, более современную решётку радиатора.

ЗИС-101А-01.jpg

Collapse )