Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Топливозаправщик большой вместимости ТЗ-22

Топливозаправщик ТЗ-22 предназначен для транспортировки топлива, временного его хранения и заправки им воздушных судов открытым и закрытым способом.

Первоначально базировался на шасси полуприцепа ЧМЗАП-5204М и применялся с седельным тягачом КрАЗ-221. Позже стало использоваться шасси ЧМЗАП-5524 в паре тягачами КрАЗ-258, КрАЗ-258Б1.

Специальное оборудование ТЗ включает в себя цистерну, насос с приводом, фильтры, трубопроводы с арматурой, контрольно-измерительные приборы, напорно-всасывающие и раздаточные рукава. Привод насосов осуществляется от автономного двигателя (в зависимости от исполнения – ГАЗ-51А, ГАЗ-52-04, ГАЗ-52-54, ГАЗ-52-74, ГАЗ-53).


Топливозаправщик ТЗ-22 с тягачом КрАЗ-258Б1.

Collapse )

Загрузчик сухих кормов (4Х2) ЗСК-10,0

Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 предназначен для перевозки и загрузки сухого комбинированного корма в бункеры птицефабрик. Подъём комбикорма в форме крупки или гранул выполнялся с помощью двух шнеков с приводом от коробки отбора мощности автомобиля: вертикального внутри кузова-надстройки и подъёмного над кузовом.

ЗСК-10,0 изначально производился на Уманском машиностроительном заводе, позже – на Заводе сельскохозяйственного машиностроения «Нежинсельмаш», Рязанском заводе «Торфмаш» и «Агроживмаш-технология» в Раменском. Кормовозы выпускались на шасси ЗИЛ-130, ЗИЛ-130-76, ЗИЛ-431410, а после снятия «сто тридцатого» семейства с производства стали выпускаться на базе ЗИЛ-4333 и ЗИЛ-4329.


Загрузчик сухих кормов ЗСК-10,0 на шасси ЗИЛ-130 ранних лет выпуска.

Collapse )

Авиационный водоспиртозаправщик (4X4) ВСЗ-66

Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66, унифицированный с заправщиком спецжидкостями ЗСЖ-66, был принят на вооружение 6 февраля 1973 года и с того же времени производился Махачкалинским машиностроительным заводом сепараторов на полноприводном шасси ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-14 с экранированным электрооборудовнием. ВСЗ-66 предназначен для заправки летательных аппаратов спиртом, водоспиртовыми смесями и дистиллированной водой. Разогрев и поддержание температуры жидкостей, содержащихся в двух баках, обеспечивались автономным подогревателем, а для обогрева отсеков кузова служил дополнительный отопитель. Автомобиль был оборудован собственными электрическими центробежными насосами, получавшими энергию от генераторов с приводом валами отбора мощности от трансмиссии шасси.


Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14.

Collapse )

Автомобиль-самосвал (4X2) ЗИЛ-ММЗ-585Л

C 1957 года вместо строительного самосвала ЗИС-585В на шасси ЗИС-120Г (ЗИС-150 с укороченной рамой без бортовой платформы) Мытищинский машиностроительный завод начал выпуск модели ЗИЛ-ММЗ-585И. В качестве базы для самосвала стало использоваться новое шасси ЗИЛ-164Г.

После модернизации основного грузовика ЗИЛ-164 и начала выпуска ЗИЛ-164А, соответствующие нововведения были внесены и в конструкцию других машин модельного ряда, в том числе и в самосвальное шасси, получившее индекс ЗИЛ-164АГ. Промышленный (строительный) самосвал на усовершенствованном шасси образца 1961 года стал обозначаться ЗИЛ-ММЗ-585Л.



Collapse )

Прицеп-цистерна для перевозки и продажи кваса АЦПТ-0,9

Начиная с 1967 года потребности страны в квасных бочках обеспечивали два предприятия: Ново-Троицкий машиностроительный завод в посёлке Краснооктябрьский Сокулукского района Киргизской ССР (позднее предприятие было переименовано в Сокулукский завод торгового машиностроения) и Карловский механический завод в городе Карловка Полтавской области Украинской ССР.

Прицепы-цистерны АЦПТ-0,9 («автоцистерна пищевая теплоизолированная»; 0,9 – эксплуатационная ёмкость в тыс. л), предназначенные для перевозки кваса и розничной его продажи, изготавливались из листового алюминия, покрывались термоизоляционным слоем и обшивались снаружи листовой сталью. При температуре наружного воздуха ±30 градусов за 10 часов допускалось изменение температуры напитка на 2 градуса.



Collapse )

Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2)

На Горьковском автомобильном заводе был разработан прицеп общего назначения ГАЗ-710В. После передачи производства на Сердобский машиностроительный завод изделие получило обозначение СМЗ-710В. Стандартизованное обозначение по типу прицепа – 2-ПН-2 (2-осный Прицеп Низкорамный грузоподъёмностью 2 т).

СМЗ-710В предназначался, в основном, для работы в составе автопоезда с грузовым автомобилем повышенной проходимости ЗИЛ-157, однако мог работать и в паре с ЗИЛ-131, при этом ограничение скорости составляло 50 км/ч.

Помимо СМЗ-710В существовала модификация СМЗ-710Б: шасси для монтажа специального оборудования.



Collapse )

Пожарная автоцистерна упрощённая (4X2) АЦУ-20(51А)-60

Упрощённая пожарная автоцистерна АЦУ-20(51А)-60 на шасси автомобиля ГАЗ-51А массово поставлялась в сельские районы СССР. Недорогая и компактная машина характеризовалась простотой конструкции и неплохой манёвренностью, но при этом могла вывозить на пожар достаточное количество воды (1550 л).

Автоцистерна штатно комплектовалась пожарным насосом ПН-20, установленном в заднем отсеке кузова. После проведения ремонта машина могла оснащаться навесным насосом НШН-600 в комплекте с дополнительными всасывающими рукавами.

АЦУ-20(51А)-60-01.jpg

Collapse )

Автомобиль-самосвал (6X4) КрАЗ-256Б1

КрАЗ-256Б – дальнейшее развитие самосвала КрАЗ-222 «Днепр». Автомобиль был крайне востребован в народном хозяйстве, будучи единственным производимым в СССР в своём классе. В страну также экспортировались более совершенные «Татры» и «Магирусы», которые в несколько раз превосходили КрАЗ по стоимости.

Самосвалы КрАЗ-256Б и его усовершенствованная модификация КрАЗ-256Б1 с успехом экспортировались во многие страны мира, в том числе в Великобританию, куда КрАЗы шли под более известным на Западе брендом BELAZ.

КрАЗ-256Б1-01.jpg

Collapse )