Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Автобус малого класса (4Х2) ПАЗ-652Б

Основной проблемой автобусов ПАЗ-652, предназначенных для обслуживания пассажиров малых и средних городов, стали невысокие ресурсные показатели и плохая ремонтопригодность основания кузова, изготовленного из тонколистовой стали. Конструкторы Павловского завода разработали новое основание со швеллерными лонжеронами и новую стальную крышу с 6 люками. В таком виде модернизированный автобус получил обозначение ПАЗ-652Б и был запущен в серию в 1963 году.

Дальнейшие изменения 652-й модели были направлены лишь на улучшение производственной технологичности и снижению себестоимости. Так, гофрированными бортами машины оснащались до 1967 года, после чего их сменили гладкие боковины.


ПАЗ-652Б первых лет выпуска, заводской номер 646780. Поступил в Ставропольский автобусный парк 7 декабря 1964 года, получив госномер "33-31 СТД". Работал на городских и пригородных маршрутах "Ставрополь-Аэропорт" и "Ставрополь-Шпаковское". 3 октября 1973 года передан в Прикумское ГАТП для использования в качестве служебного. Списан 28 ноября 1975 года.

Collapse )

Автоклуб (4X2) Г1К1-02 «Кубань»

Выпуск автобусов на грузовом шасси был налажен в интересах Министерства культуры РСФСР в Краснодаре в начале 60-х годов. Поначалу автобусы с деревянным каркасом кузова, получившие название «Кубань», выпускались на базе ГАЗ-51. Позже базовое шасси сменялось на ГАЗ-52, ГАЗ-53А и ГАЗ-53-12, а кузов получил в своём основании силовой набор из металлических труб прямоугольного сечения. Автобусы выпускались в значительных количествах: среднегодовой их выпуск был сравним с производственными планами автобусных заводов ПАЗ, ЛиАЗ, ЛАЗ и КАвЗ.

Модификация Г1А1-02 – это автобус малого класса общего назначения на шасси ГАЗ-53-12-01 с цельнометаллическим кузовом, разработанный в 1983 году (серийное производство – с 1985 года). На базе пассажирского автобуса выпускались автоклуб Г1К1-02 (самое массовое исполнение), передвижная библиотека Г1Б1-02, передвижной краеведческий музей Г1М1-02 и автокниголавка Г1Л1-02.


Автоклуб Г1К1-02 «Кубань».


Collapse )

Армейский многоцелевой пассажирский автобус (4X4) АПП-66

В 1982 году на 38 ОпЗ в Бронницах на смену морально устаревшему армейскому автобусу 38АС, выпускавшемуся с 1967 года на шасси ГАЗ-66, разработали новую модель АПП-66. Документацию передали в г. Воронеж на 172 ЦАРЗ, где в 1984 году построили опытный образец. Машина не оправдала надежд. Сочетание перетяжелённого кузова и неоптимальной развесовки по осям стали причиной таких недостатков, как малый ресурс и недостаточная максимальная скорость (ниже, чем у предшественника). Машина всё же была в 1985 году запущена в серию с уменьшенным числом мест в салоне и выпускалась до 1987 года, пока её не сменил вахтовый автобус 39641 (в отличие от 38АС и АПП-66 – не вагонной компоновки).


Серийный армейский автобус АПП-66.

Collapse )

Пассажирский автобус малого класса (4X2) ПАГ-2МП

В соответствии с концепцией министерств СССР и союзных республик 50–60-х годов организовывать на подведомственных заводах разработку и выпуск автобусных кузовов на грузовых шасси, по заданию Минводхоза РСФСР в Пскове на агрегатах ГАЗ-51 и ГАЗ-52 было налажено производство автобусов ПАГ-1 («Псковский Автобус ГАЗ»). С 1969 года завод перешёл на выпуск ПАГ-2 с новым кузовом, а с 1971 года наряду с ГАЗ-52 использовались и шасси ГАЗ-53А. С 72-го года стали изготавливаться усовершенствованные ПАГ-2М с удлинённым кузовом (только на шасси ГАЗ-53А), а после очередной модернизации в 1980 году машина получила индекс ПАГ-2МП.


Автобус ПАГ-2МП поздних лет выпуска (с решёткой радиатора, имеющей вертикальные прорези).

Collapse )

Автобус общего назначения среднего класса (4X2) ЛАЗ-695Н «Львов»

Модификация ЛАЗ-695Н, ставшая самой массовой в истории Львовского автобусного завода, долгие годы выпускалась серийно с 1976 года, хотя опытные партии создавались по обходным технологиям ещё с 1970 года. В ходе серийного производства в конструкцию ЛАЗ-695Н периодически вносились изменения. Так, если передок ранних машин «украшали» фальшрешётка радиатора и прямоугольные «москвичёвские» фары производства ГДР, то с середины 80-х переднюю часть упростили: фары стали круглыми, а алюминиевую «решётку» упразднили. До начала 90-х годов обязательным атрибутом ЛАЗ-695Н был люк для носилок с ранеными в передней панели (на случай мобилизации и переоборудования в санитарный вариант при помощи ТСО – транспортно-санитарных комплектов оборудования), но в 1991 году и это посчитали излишеством...


ЛАЗ-695Н образца середины 80-х гг.

Collapse )

Троллейбус (4X2) Киев-4

Киев-4 – самый массовый троллейбус производства Киевского завода электротранспорта, представлявший собой усовершенствованную модель Киев-2. От предыдущей разработки новая модификация оснащалась панорамным лобовым стеклом и пассажирскими сиденьями новой конструкции.

Троллейбусы Киев-4, за редким исключением, эксплуатировались на территории Украинской ССР. Проигрывая по эксплуатационным характеристикам и качеству изготовления машинам из Энгельса (ЗИУ-5) и из чешского Острова-над-Огржи (Škoda 9Tr), троллейбусы Киев-4 проработали сравнительно недолго и начали массово списываться на рубеже 60-70-х гг.



Collapse )

Шнекороторный снегоочиститель (6X6) Д-470

Назначение шнекороторного снегоочистителя – очистка от снега автомагистралей, ВПП, РД, мест стоянок самолётов на аэродромах, а также, с некоторыми доработками – железных дорог, в составе снегоочистительных поездов.

Базовым шасси для Д-470 послужил полноприводный грузовой автомобиль ЗИЛ-157, претерпевший существенные изменения. Удлинена рама, взамен штатного бензинового двигателя за кабиной устанавливался дизель У2Д6-С2 объемом 19,5 л (двигатель, применявшийся на железнодорожной технике и стационарных промышленных установках).



Collapse )

Городской автобус средней вместимости (теплоэлектробус, 4X2) ЗИС-154

ЗИС-154 – один из первых советских послевоенных автобусов. Имел прогрессивную конструкцию: цельнометаллический несущий кузов вагонного типа, дизельный двигатель, электротрансмиссия, пневмопривод дверей.

Разработан на основе американских автобусов GM TDH-3610 (конструкция) и Yellow Coach TDE-4001 /-4002/ -4005 (трансмиссия). Использовались как советские (ЯАЗ), так и лицензионные (Detroit Diesel) двигатели. Из-за проблем с отечественным силовым агрегатом и сложности эксплуатации, на городских маршрутах вскоре был заменен более простыми ЗИС-155.



Collapse )