Tags: автомобиль в погонах

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Унифицированный моторный подогреватель (6Х6) УМП-350-131

Унифицированный моторный подогреватель МП-350 (131) мод. 140 был разработан в Прилукском ОКБ-8, поэтому при проектировании изделию было присвоено обозначение, принятое для пожарных автомобилей. В серию машина пошла под индексом УМП-350-131 и выпускалась на Прилукском заводе противопожарного оборудования до 2000 года.

Агрегат, смонтированный на шасси грузового автомобиля ЗИЛ-131, предназначен для подогрева авиационных двигателей горячим воздухом, обогрева кабин самолётов и вертолётов и других объектов при температуре окружающего воздуха от минус 55 до +10 градусов Цельсия. В летний период вентилятор установки используется без запуска подогревателя для продувки кабин летательных аппаратов и других объектов.


Унифицированный моторный подогреватель УМП-350-131 поздних лет выпуска (со скошенными верхними углами надстройки и в характерной матовой окраске защитного зелёного цвета).

Collapse )

Авиационный водоспиртозаправщик (4X4) ВСЗ-66

Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66, унифицированный с заправщиком спецжидкостями ЗСЖ-66, был принят на вооружение 6 февраля 1973 года и с того же времени производился Махачкалинским машиностроительным заводом сепараторов на полноприводном шасси ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-14 с экранированным электрооборудовнием. ВСЗ-66 предназначен для заправки летательных аппаратов спиртом, водоспиртовыми смесями и дистиллированной водой. Разогрев и поддержание температуры жидкостей, содержащихся в двух баках, обеспечивались автономным подогревателем, а для обогрева отсеков кузова служил дополнительный отопитель. Автомобиль был оборудован собственными электрическими центробежными насосами, получавшими энергию от генераторов с приводом валами отбора мощности от трансмиссии шасси.


Авиационный водоспиртозаправщик ВСЗ-66 на шасси ГАЗ-66-14.

Collapse )

Седельный тягач (6X4) ЯАЗ-210Д

В послевоенные годы в целях транспортировки тяжёлой техники, которая находилась на вооружении Вооружённых сил СССР, на шасси трёхосного грузового автомобиля ЯАЗ-210 был разработан седельный тягач ЯАЗ-210Д и низкорамный полуприцеп МАЗ-5203Б к нему. Невысокая надёжность отдельных агрегатов, значительные сложности эксплуатации на грунтовых дорогах, низкая скорость и недостаточная манёвренность автопоезда, эргономические просчёты не позволили опытным образцам успешно пройти государственные, а позже – и контрольные испытания. По сути, машина могла успешно эксплуатироваться лишь на дорогах с твёрдым покрытием, что, с учётом перечисленных недостатков, и определило основной вариант использования тягача: в основном ЯАЗ-210Д работали в паре с полуприцепами-топливозаправщиками ТЗ-16 на многочисленных военных и гражданских аэродромах по всей территории Советского Союза.


Седельный тягач ЯАЗ-210Д ранних лет выпуска.

Collapse )

Армейский многоцелевой пассажирский автобус (4X4) АПП-66

В 1982 году на 38 ОпЗ в Бронницах на смену морально устаревшему армейскому автобусу 38АС, выпускавшемуся с 1967 года на шасси ГАЗ-66, разработали новую модель АПП-66. Документацию передали в г. Воронеж на 172 ЦАРЗ, где в 1984 году построили опытный образец. Машина не оправдала надежд. Сочетание перетяжелённого кузова и неоптимальной развесовки по осям стали причиной таких недостатков, как малый ресурс и недостаточная максимальная скорость (ниже, чем у предшественника). Машина всё же была в 1985 году запущена в серию с уменьшенным числом мест в салоне и выпускалась до 1987 года, пока её не сменил вахтовый автобус 39641 (в отличие от 38АС и АПП-66 – не вагонной компоновки).


Серийный армейский автобус АПП-66.

Collapse )

Седельный тягач (6Х6) ЗИЛ-131В

Одна из основных задач разработки седельных тягачей на шасси полноприводных ЗИЛ-131 – использование для транспортного обеспечения зенитно-ракетных комплексов, где они должны были сменить предшественников ЗИС-121Б и ЗИЛ-157КВ. Машины кроме стандартного исполнения выпускались в экспортном и экспортно-тропическом вариантах, с лебёдкой и без, с седельно-сцепным устройством и без него (например для ЗРК «Нева»).

В процессе серийного производства в конструкцию ЗИЛ-131В одновременно с базовыми грузовиками периодически внедрялись изменения. Так, в 1974 году на автомобили стали устанавливать колёса с неразъёмными дисками, в 1978 году на боковинах мотоотсека появились повторители указателей поворота, в 1980 году – знак автопоезда в виде трёх оранжевых фонарей, а в 1983 году был упразднён левый люк на крыше кабины.


ЗИЛ-131В образца 1983 г., Группа Советских войск в Германии (ГСВГ).

Collapse )

Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6) ЗИЛ-157К

Автомобили ЗИЛ-157 сходили с конвейера как в комплектации с лебёдкой самовытаскивания (большинство), так и без неё. В отличие от машин, оснащенных лебёдкой, передняя подвеска грузовиков без неё базировалась на продольных полуэллиптических рессорах, состоявших из 16 листов (вместо 18). Наличие или отсутствие лебёдки не отражалось на индексе изделия.



Collapse )

Грузовой автомобиль повышенной проходимости (6X6) 解放 (Jiefang) CA30А

CA30 «Цзефан» («Освобождение») – полноприводный бортовой грузовой автомобиль, копия советского ЗИЛ-157. Китайская машина внешне отличалась от советского аналога оперением кабины: решёткой радиатора в стиле ЗИЛ-150 и угловатыми крыльями.

Грузовики CA30 Jiefang использовались в основном в НОАК (Народно-освободительной армии Китая), где они использовались до 90-х годов, но часть машин поступала и в гражданские государственные учреждения.



Collapse )

Седельный тягач (6X6) ЗИЛ-157КВ

Одновременно с бортовым автомобилем повышенной проходимости ЗИЛ-157К Заводом им. Лихачёва на его базе выпускался седельный тягач ЗИЛ-157КВ. Машина пришла на смену ЗИЛ-157В. Седельный тягач оборудовался двигателем ЗИЛ-157КВ, который отличался от базового ЗИЛ-157К только генератором увеличенной мощности и реле-регулятором.



Collapse )

Прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2)

На Горьковском автомобильном заводе был разработан прицеп общего назначения ГАЗ-710В. После передачи производства на Сердобский машиностроительный завод изделие получило обозначение СМЗ-710В. Стандартизованное обозначение по типу прицепа – 2-ПН-2 (2-осный Прицеп Низкорамный грузоподъёмностью 2 т).

СМЗ-710В предназначался, в основном, для работы в составе автопоезда с грузовым автомобилем повышенной проходимости ЗИЛ-157, однако мог работать и в паре с ЗИЛ-131, при этом ограничение скорости составляло 50 км/ч.

Помимо СМЗ-710В существовала модификация СМЗ-710Б: шасси для монтажа специального оборудования.



Collapse )