Tags: пикап

Послевоенный автотранспорт. Фотокаталог коллекции машинок и их прототипов.

М-20 ГАЗ-12Б Москвич-407 (1962 г.) СМЗ С3А ГАЗ-24 (сопровождения олимпийского огня)ГАЗ-51А ПМЗ-27 КрАЗ-255Б ЛиАЗ-677 МТБ-82Д

Под катом - фотокаталог небольшой коллекции моделей послевоенного автотранспорта СССР. Это – уменьшенные копии тех легковых и грузовых автомобилей, прицепов, закрытых мотоколясок, автобусов и троллейбусов, которые были разработаны в три послевоенных десятилетия. Как небольшое «предисловие» – несколько основных советских автомобилей разработки предвоенных лет и времён Великой отечественной войны. И как «послесловие» – несколько советских машин 80-х годов, в основе которых лежат конструкция и облик разработок 60–70-х годов XX века.

В тематику коллекции попадают:
• автомобили, выпускавшиеся в СССР с середины сороковых до середины семидесятых годов;
• зарубежные автомобили, официально закупавшиеся Советским Союзом в указанный период с целью эксплуатации (а не для изучения);
• автомобили социалистических стран, в основе которых лежит конструкция советских автомобилей.

На сегодняшний день коллекция насчитывает около 250 моделей. Периодически я их фотографирую и выкладываю их изображения сюда. Блог бессистемен, очередные объекты для съёмок выбираю абсолютно случайным образом.

Картинки в этом посте кликабельны. Ссылки ведут к сообщениям, содержащим несколько (от 6 до 15) фотографий, краткую информацию о модели и прототипе. Алфавитный указатель коллекции машинок - в следующем посте .

Collapse )

Малотоннажный грузовой автомобиль (пикап) (4Х2) Москвич-400-431-426

На базе легкового Москвич-400-420 Московский завод малолитражных автомобилей разработал несколько вариантов малотоннажных грузовиков. Был создан ряд моделей как с открытой грузовой платформой, так и с закрытым кузовом. Один из них, пикап повышенной проходимости с индексом Москвич-400-431-426, сделали по заказу Министерства обороны: особенностью этого исполнения стал самоблокирующийся дифференциал. Но, если фургоны выпускались серийно в заметных количествах, то пикапы так и не вышли из стадии опытных разработок. К теме пикапов советские серийные автомобильные заводы вернулись лишь в 70-х годах, когда в Ижевске наладили выпуск модели Иж-27151.


Опытный пикап Москвич-400-431-426.

Collapse )

Грузопассажирский («сельскохозяйственный») автомобиль (4X2) Tarpan 237

Tarpan 237 – модернизированный вариант автомобиля Tarpan 233, моноприводного «сельскохозяйственного» пикапа на базе узлов и агрегатов «Варшавы» и «Жука» или, как его называли в Польше, автомобиля для «рольников»: крестьян-единоличников, а также мелких фермерских хозяйств, разрешённых в ПНР, в отличие от Советского Союза.

По вполне понятным причинам экспорт таких машин в СССР был невозможен, однако «Тарпаны» были очень востребованы на своей родине, а некоторое количество автомобилей было поставлено за рубеж.

Tarpan-237-01.jpg

Collapse )

Грузовой автомобиль-пикап (4X2) ŻUK A-03.

Автомобиль ŻUK A-03 был разработан на узлах и агрегатах легкового автомобиля Warszawa (аналог советской «Победы»). По замыслу разработчиков машина должна была заполнить товарную нишу между небольшими пикапами на базе «Варшавы» (и в её же размерности) и 2,5-тонными грузовиками Lublin 51 (лицензионная копия ГАЗ-51).

Первые опытные автомобили окрашивались в два цвета с контрастным выделением гофрированных впадин боковин кузова. За сходство такой схемы окраски с колорадским жуком, машина получила прозвище ŻUK, впоследствии ставшим официальной торговой маркой коммерческих автомобилей завода FSC.



Collapse )

Малотоннажный грузовой автомобиль (пикап) (4X2) ГАЗ-415

Пикап ГАЗ-415 – грузовая модификация «Эмки», получившая путёвку в жизнь благодаря одобрению и рекомендации лично тов. Сталина: «Это незаменимая машина для колхозов!» Однако большинство автомобилей направлялось на службу в РККА, где машина использовалась для перевозки грузов массой до полтонны и личного состава (6 бойцов располагались на откидных лавках). Также, значительное количество пикапов было распределено в города, а в сельское хозяйство попала лишь малая часть произведённых ГАЗ-415.

ГАЗ-415-01.jpg

Collapse )

Малолитражный автомобиль высокой проходимости с кузовом пикап (4X4) М-73. Автолегенды СССР

Компактные полноприводные автомобили М-73, созданные на Горьковском автозаводе группой Г. М. Вассермана, существовали в виде двух опытных экземпляров: с кузовами купе и пикап. В конструкции использовались наработки по Москвичу-402 и горьковским внедорожникам ГАЗ-69 и М-72. Автомашины предполагалось использовать в качестве «летучек» целинных механизаторов, а также «персоналок» сельского руководства.

Организовать серийное производство на перегруженном государственными программами автозаводе им. Молотова не было возможности, поэтому один опытный образец М-73 и техническую документацию передали на МЗМА, где они легли в основу полноприводной малолитражки Москвич-410.

М-73-01.jpg

Collapse )


• Предприятие-изготовитель: ГАЗ, Государственный автомобильный завод имени В. М. Молотова
• Год выпуска: 1954
• Число мест: 2
• Мощность двигателя: 35 л. с.
• Грузоподъёмность: 150 кг
• Максимальная скорость: 85 км/ч
• Количество выпущенных автомобилей: 2 (1 с кузовом пикап и 1 с кузовом купе)
• Модель 1/43: Автолегенды СССР №117 - ГАЗ-М73

Малотоннажный грузовой автомобиль-пикап (4Х4) ARO 242. Автолегенды СССР и соцстран

Автомобиль ARO 242 – грузовая модификация семейства грузопассажирских внедорожников ARO 24. Утилитарный автомобиль изначально не предназначался для реализации населению внутри Румынии, а использовался при строительстве ГЭС и автодорог в труднодоступных местах, для обслуживания трансляционных вышек в горных районах и т. д. Неплохо выглядевший и имевший довольно прогрессивную для своего времени конструкцию пикап пользовался спросом и на внешнем рынке.

Как и другие автомобили серии ARO 24, пикап в 1982 году подвергся рестайлингу. Машины получили новую пластиковую решётку радиатора и более современные элементы интерьера.

ARO-242-01.jpg

Collapse )

Малотоннажный грузовой автомобиль-пикап (4Х2) Иж-27151. Автолегенды СССР

В отличие от малотоннажных фургонов, массовый выпуск которых был освоен на Ижевском автозаводе, пикапов в производственной программе значилось на порядок меньше. Малотоннажный грузовичок Иж-27151, как и «каблук» Иж-2715, был разработан на базе ижевского Москвича-412ИЭ, и появилась эта машина в модельном ряду ПО «Ижмаш» прежде всего благодаря интересам «Автоэкспорта». По понятным причинам востребованность пикапа в Советском Союзе была невысока: фермеров (крестьян-единоличников) в деревне не было, а для перевозок мелких партий грузов автопредприятия и почта СССР предпочитали машины с закрытым кузовом. Зато популярность пикапов на Западе и в странах «третьего» мира давала государству небольшой, но стабильный валютный доход от поставок ижевских грузовичков за рубеж.

Иж-27151-01.jpg

Collapse )